Bij de bouw van zijn Indian Scout Newschool chopper ontdekt Bigtwin reporter Djaccomo al snel dat aftermarket accessoires voor een Scout niet of nauwelijks blijken te bestaan. Alles wat hij online ziet en waarvan hij denkt ‘dat moet ik hebben’ ligt in Amerika. En als het wél in Europa verkrijgbaar is, staat er ‘special order’ of ‘backorder’ bij. Vrij vertaald; ‘betaal nu en tegen de tijd dat je vergeten bent wat je besteld hebt, ga je het misschien nog ontvangen.’ Maar uiteindelijk heeft hij bijna alles binnen, dus alleen nog even spuiten, dippen en vlot afbouwen. Dacht hij…
Dat dacht ik, ja… Hoe kan ik zo naïef geweest zijn om toen al te denken dat ik bijna klaar was! De achterveren van Hagon waren namelijk bij binnenkomst eerst te hoog en daarna te slap omdat de geometrie van een Scout nét weer anders werkt. De Harrison Billet remklauw waar ik maanden op had gewacht, bleek vlak voor het installeren zo lek als een mandje en moest worden teruggestuurd. En toen alles eraf was om naar de spuiter te brengen vond ik ineens de koplamp ook veel te groot. Oh ja… En ik wilde toch een 2-in-1-uitlaat. Dus het keurige systeem met klepjes wat beter was voor de buren maakte plaats voor een TBR die ongeveer hetzelfde geluidsniveau produceert als een Spitfire in een duikvlucht. Waarom aan het einde verstandige beslissingen nemen als je ook alles opnieuw kunt veranderen toch?
Djaccomo ervaart een openbaring en start een project: Indian Newschool Chopper #1
STAPPEN
Daar sta je dan zonder fatsoenlijke achterveren en mét een te grote koplamp. Omdat er voorin al Hyperpro zit, wilde ik achter hetzelfde. Via Zodiac werd een set 12-inch Hyperpro shocks besteld en drie weken later kwam er een Peli Case-achtige kist binnen alsof ik zojuist de lanceercodes van een kernraket had besteld. Gelukkig waren het de Hyperpro shocks. Speciaal voor de Scout en precies zoals ik ze wilde. Geen gezeik meer met te hoog, te laag of te slap en helemaal op maat gemaakt zoals het hoort. Bij de koplamp een vergelijkbare aanpak. De Shark Demon van Custom Dynamics is letterlijk een superdikke lamp, maar op deze motor vond ik hem ongeveer zo subtiel als een bouwlamp op een kinderfiets. Dus Mike Hermsen van Dominator gebeld en die maakte gelijk een kabelboom voor de Scout en stuurde die samen met een Baja Designs LP4 op. Die is kleiner, gemener en precies goed. De TBR vond ik ondertussen op Marktplaats en Koen knalde hem eronder. Ik ging dus twee stappen achteruit, maar ja toch stiekem ook weer drie vooruit.
SPUITEN EN DIPPEN
De kleur stond gelukkig vast; industrieblauw RAL 5008. Die had ik gezien tijdens een Bigtwin-shoot met de motor van Ferdinand. Mijn hoofd werkt blijkbaar lekker simpel: ik zie iets diks en vijf minuten later wil ik het zelf. Gelukkig kan Ferdinand ook spuiten, dus hij pakte de tank en spatborden aan en samen met Koen werden de spatborden aangepast en gespoten. Ieder normaal mens zou nu stoppen. Ik niet, want Papa wilde méér. Omdat echte Carbon onderdelen voor de Scout natuurlijk weer nergens fatsoenlijk verkrijgbaar zijn, werd er gekozen voor forged carbon dippen. Maar toen het dipwerk terugkwam, was het ronduit kut.
Plekken, oneffenheden en een afwerking waarmee de strakke basis compleet om zeep was geholpen. Het zag er niet uit. Gelukkig kwam @danny_hd_official als reddende engel. Danny gaat de complete paintset nalopen, herstellen en weer strak maken. Geen “dat zie je straks toch niet”, maar kwaliteit zoals het fucking hoort. Thanks, Danny. Je hebt mijn project gered. Fucking held!
IN THEORIE
En daar staan we dan; Gespoten, gedipt, Hyperpro eronder, Baja voorop, TBR ernaast en remmen erop. In theorie hoeven we hem alleen nog af te bouwen om eindelijk te kunnen gaan rijden. ‘In theorie’… Want als dit avontuur me één ding heeft geleerd, dan is het dat je bij een customproject nooit hardop moet zeggen dat je ‘bijna klaar’ bent!
Dat hoort de bike namelijk en dan gaat er gegarandeerd weer iets mis of kapot of wil ze gewoon niet meewerken…
Fotografie: Djaccomo Boom
