PainTTless: absoluut compromis- en verfloze Ironhead door Thunderbike

Het is al weer een paar jaar geleden dat het Team van Thunderbike besloot om voor de AMD show een custombike te bouwen die in alle opzichten uniek en anders dan alle anderen moest zijn. De beste en meest spraakmakende custom ooit, uit het atelier van de Duitse customspecialisten. De keuze valt op het concept van een pure oldskool racer, volledig opgetrokken uit naakt metaal. Geen spatje verf, lak of poedercoating te vinden dus, op deze spectaculaire… PainTTless!

De projectleider verantwoordelijk voor het ontstaan van dit kunstwerk op wielen, Andreas, vertelt:

We zijn begonnen met een gebruikt Iron blok als uitgangspunt. De oorspronkelijke versnellingsbak werd eraf gehaald en we zetten er een WLA bak achter. Aan de hand daarvan werden de eerste schetsen gemaakt waarmee we grofweg de verhoudingen van het ontwerp bepaalden. Het ontstekingssysteem vond ik op eBay; een Bosch Magneto uit 1928! De ontsteking zou voor het blok moeten komen, zoals dat bij veel legendarische racers het geval is. Daarna konden we gaan nadenken over het frame.

1 van 10

VOORVORK

Een combinatie van plaatstaal en buis zou ook geschikt zijn voor de swingarm. Omdat we een geheel vrij zwevende zit unit wilden moest er ook een bijzondere oplossing komen voor de achtervering. Het eerste model voor tank en zit unit werd in multiplex en karton gemaakt en samen met de eerste schetsen diende dat als leidraad voor het vervolg. De wielen en de vorkbrug werden uit massief aluminium gefreesd. De uiteindelijke tankvorm freesden we in eerste instantie uit kunststof. Ook het eerste model voor de uitlaten werd uit kunststof gemaakt. De swingarm uit ronde buis, zoals we die eerst bedacht hadden, moest plaatsmaken voor een geboorde versie uit plaatstaal. De voorvork werd ontworpen als een combinatie van Springer en een conventionele telescoop. Met ingekorte veren uit een Street Bob voorvork en twee mountainbike dempertjes werkt de vork uitstekend. Fijne veerrespons en precies de juiste negatieve veerweg; een echte voltreffer deze vork.

Katara: Thunderbike bouwt een Chicano voor Qatar

ONTSTEKING

We dachten op dat moment dat we helemaal lekker op schema lagen om de bike op tijd af te hebben voor de AMD-show, maar toen we daarna een lijst opstelden van alle dingen die nog gedaan moesten worden wisten we dat het toch weer spannend zou gaan worden. De ontsteking bijvoorbeeld, was niet zo eenvoudig als we aanvankelijk gehoopt hadden. De overbrengingen waren namelijk niet hetzelfde; deze ontsteking moest 1 op 1 meedraaien met de krukas. Dat betekende andere tankwielen maken en de lagerzittingen verplaatsen. Omdat ook het oude nokkenasdeksel niet meer paste moest daarvoor een nieuwe gefreesd worden. Ook maakten we een draaibaar opzetstuk voor de magneet, zodat die later versteld kan worden. Met frame en blok zo’n beetje op orde gingen we verder met alle bedieningselementen.

PLAATSTAAL

Een van mijn favoriete deelprojecten is de eenheid van zitje, oliekoeler en olietank, uit één stuk aluminium gefreesd. De duivel schuilt ook hier weer in het detail met ‘uitdagingen’ zoals het oliepeilglas aan de zijkant, de vulopening aan de bovenkant en de verzonken olieleidingen. Nadat eerst de mal van het zitje zijn metalen huid heeft gekregen, is het de beurt aan de tank. De gefreesde kunststof tank dient als mal en het vraagt uren en uren van zorgvuldig kloppen, lassen, slijpen, schuren en polijsten voordat we het resultaat hebben, zoals we dat voor ogen hadden. Een van de lastigste onderdelen om te maken was het ranke stuurkuipje. De procedure was hetzelfde als bij de benzinetank, maar het was wel veel ingewikkelder. We freesden eerst een mal uit kunststof en daar werd het plaatwerk overheen geklopt. Met behulp van een luchthamer werd het plaatwerk bij de rondingen extreem opgerekt en millimeter voor millimeter in de juiste vorm gebracht. Op sommige plekken moest het plaatstaal weer bijgesneden worden en gelast, waarna het weer verder in vorm geklopt kon gaan worden. Heel arbeidsintensief allemaal en ook heel makkelijk om iets verkeerd te doen, maar het is gelukt!

GEDRAAIDE KOP

Door naar het motorblok; Als je een Bosch magneet hebt, dan natuurlijk ook klassieke Amal carburatie; in ons geval zelfs d.m.v. twee Amal carburateurs. Waarom dan niet ook meteen nog een stap verder gaan en een tweede achterste cilinderkop 180 gedraaid op de voorste cilinder zetten! Klinkt eenvoudig, maar dat is het niet. Er moeten nieuwe oliekanalen in de cilinder geboord worden, er moeten nieuwe stotergeleiders gefreesd worden en de klepdeksels moeten volledig worden bewerkt. We maakten van de gelegenheid gebruik om de onderste koelribben te verwijderen en de klepdeksels te delen voor een nog sterkere oldskool look. Aan de kant van de primair plaatsten we een nieuw deksel met een verstelbare kettingspanner. Natuurlijk gingen we ook meteen voor nieuwe stoterstanghuizen, extra messing leidingen voor de tuimelaar smering en geribbelde inlaatspruitstukken.

EERSTE PRIJS

Van een Honda (CBX 550) uit de jaren 80 leenden we de enorme, geventileerde remtrommels met inwendige schijfremmen. We vonden de trommels op eBay en bewerkten ze nog na zodat ze optisch nog beter bij de wielen passen. Nadat we alles bij elkaar, passen en werkend hadden volgde de fase van vernikkelen, anodiseren en afwerken. We hadden talloze custombikes gebouwd, maar dit project was echt van een andere orde dan al het voorgaande. Dit was en is veruit de meest complexe en compromisloze Thunderbike custom tot nu toe. Waren we op tijd voor de AMD show? Jazeker… En was de PainTTless goed voor heel veel aandacht, complimenten en de eerste prijs in de Freestyle klasse….? Jazeker!!

Tekst & fotografie: Thunderbike

SPECIFICATIES THUNDERBIKE PAINTTLESS

1 van 5