De Chopper Hardtailer van Frank

In een gezin vol Ducati’s en Laverda’s koos Frank Vrijburg uit Sassenheim zijn eigen weg. Die route brengt ons vandaag naar de kleurrijke tulpenvelden van de Bollenstreek, waar een chopper staat die minstens zo uitgesproken is als het landschap eromheen.

Zijn eerste Harley, een Fat Boy, was uiteindelijk net niet uitgesproken genoeg. Daarom ging hij op zoek naar motoren met meer karakter. Sleutelen leerde hij zichzelf door storingen op te lossen, onderdelen te controleren, Engelstalige werkplaatshandboeken door te spitten en advies te vragen aan andere chopperfanaten. Zijn eerste grote project werd een FLH Shovelhead in strak blauw-wit, nog altijd zo strak alsof hij net uit de fabriek is gerold. Met die ervaring en steeds meer gevoel voor zijn eigen stijl viel zijn oog uiteindelijk op deze hardtail chopper.

Daniel’s Double D: Inkt, benzine en Harley’s

Frank kon de chopper overnemen met een aanbod dat hij simpelweg niet kon weigeren. Al jaren droomde hij van een hardtail, en dit was zijn kans. “Een grondige onderhoudsbeurt stond als eerste op het programma,” begint Frank. “Daarna verving ik de voetkoppeling door een handkoppeling. Tijdens de eerste ritten stelde ik nog enkele zaken bij, zoals de sproeiers, om alles optimaal af te regelen. De bobine moest ook worden vervangen en die kreeg ik van Max van Dutchy G uit Huigsloot, waar ik regelmatig kom. Later ontdekte ik een gescheurde rockerbox. Die liet ik lassen en vlakken, waarna ik meteen een top-end revisie uitvoerde. Ook moesten de stoterstangen teruggezet worden volgens de specificaties. Zo leer je vanzelf steeds bij. De brede BDL-band maakte plaats voor een smallere band en de koppeling werd nauwkeurig afgesteld voor soepeler schakelen. Na een verse oliebeurt, nieuwe pakkingen en een verse koppeling liep de motor weer als nieuw.”

Mini Bio

1 van 12

Unieke kleur van Ian

Eerder werden alle motoren van Frank gespoten door zijn beste maat Bas, die vorig jaar helaas is overleden. Voor dit project kwam hij uit bij Ian van Self Made Custom Painting. Frank: “Ian is een echte professional en het voelde meteen vertrouwd om mijn spullen door hem te laten spuiten. Het was zeker geen tweede keus.” Ian: Jochem was net bij mij komen werken en ik heb natuurlijk een hele mengmachine met kleuren staan. Hij pakte een aantal parelmoer-pigmenten uit de machine en begon in zijn vrije tijd proefstalen te spuiten, vijf verschillende combinaties om te kijken wat het effect zou zijn. Nadat hij de proefstalen had gemaakt, zette Ian een filmpje op Instagram. Frank reageerde meteen, want hij wist dat zo’n kleur bijna niemand heeft. Normaal meng je parelmoer-pigmenten in een vaste samenstelling, maar nu hebben we puur pigment gebruikt over een grijze grondlaag met een subtiel blauwgrijs tintje, en daar meerdere lagen pure parelmoer overheen gespoten, wat dat unieke effect geeft. Het was de eerste keer dat we deze kleur toepasten, en niemand anders heeft die kleur; daarna heb ik er nog een zwart designtje op de tank toegevoegd voor wat extra contrast, gewoon volledig uit de vrije hand.”

Terug in het frame

Toen de spuitdelen eenmaal terug waren, begon voor Frank misschien wel het spannendste deel van de opbouw: het blok terug in het frame. “Dan moet je rustig te werk gaan. Een kras op de verse lak is zo gemaakt.” Voor het terugplaatsen van het blok vroeg Frank hulp aan zijn maat. “We konden het blok er mooi zonder kleerscheuren in zetten. Ook de versnellingsbak stond in één keer goed. Gewoon goed meten, zorgen dat alles mooi in lijn loopt, want anders krijg je daar later gezeur mee bij het starten. De sissybar, voetpedalen en sidemount heb ik helemaal gepolijst en netjes terug gemonteerd. Andere delen moesten juist plaatsmaken om de motor meer naar mijn smaak te krijgen. Zo heb ik de achtervelg aangepast van tachtig naar veertig spaken. Die oude waren verroest, maar met minder spaken kun je ook veel mooier door het wiel heen kijken. De banden zijn ook vervangen voor exemplaren met een klassiek old school ribprofiel. Het zadel heb ik zelf gemaakt. Eerst een kartonnetje op maat, daarna alles uitgeslepen, gelast en vervolgens naar een leerbewerker gebracht om te laten bekleden. Dat heb ik mezelf een beetje aangeleerd via YouTube en met wat tips van andere fanatiekelingen. Gewoon stap voor stap uitzoeken. Ik had ook nog een brede Dyna Wide Glide-vork in de schuur liggen. Die wilde ik eerst gebruiken, omdat ik dat mooi vond, net als op die Easy Rider-poster die hier hangt. Maar uiteindelijk werkte dat niet. De vork was te kort, had grotere spacers nodig en hing bijna op de grond. Uiteindelijk ben ik supertevreden met de huidige vork, die past gewoon perfect bij het hele plaatje. En dan de bedrading, dat is echt een ding. Het vergeten aspect van het motor bouwen. Maar mijn maat Tim van duijn deed dat gewoon even, Huppakee. Hij is leraar elektrotechniek, de technische school, dus blijkbaar zit dat er toch gewoon in.” Van hem heb ik veel opgestoken.

Oproep

Achter op de sissybar hangt een stevige tas met tent, slaapmat, gereedschap, reservebanden en zelfs een liter benzine. “Ik kan er zo mee op vakantie. De eerste trip staat gepland naar Badlands op 25 augustus, met hopelijk tussendoor nog enkele andere ritten. “Dat komt helemaal goed,” zegt Frank. En misschien is dat wel de mooiste rode draad van dit verhaal: een motor bouw je alleen, maar rijden doe je het liefst samen. Daarom hoopt Frank ook dichter bij huis meer hardtailrijders te ontmoeten. In het noorden leeft het chopper gevoel hier niet. “Zijn er hier in de buurt, Sassenheim, Bollenstreek, mensen met een hardtail chopper, een beetje van mijn leeftijd? Laat vooral van je horen via Instagram. Gewoon om ervaringen te delen, een stukje te rijden of een drankje te doen. En hoe meer mensen meedoen, hoe gezelliger het wordt.”

Motorblok

Rijwielgedeelte

Diversen

Spuitwerk

Social Media

Foto’s: Edgar Vingerhoed

1 van 3