Ernst kwam bij Laseur Motoren in Almere met een volledig standaard 2025 Road Glide. Het grootste probleem voor hem was het comfort van de vering en de zit. Hij is nogal groot en stevig dus er moest ruimte gecreëerd worden. De motor is achter keihard en aan de voorkant juist slap geveerd. Wat extra power uit die 117 cui zou ook wel wenselijk zijn. Werk aan de winkel dus voor Gert-Jan…
Allereerst verander ik het originele zadel voor een Le Pera waarop je meer naar achter zit dan normaal. Ook heb ik het originele stuur en de risers vervangen door exemplaren die de handpositie meer naar voren en hoger zet. Ik neem een stuur van aluminium om gewicht te besparen. Qua zit biedt dit voor grote mensen meer ruimte. Dan de voor- en achtervering. In de voorvork monteer ik Öhlins cartridges waarbij ik de kunststof covers van de Roadglide heb voorzien van gaten zodat je er ook bij kan om deze af te stellen. Achter ook een set van Öhlins, volledig instelbaar. De motor zit en rijdt nu veel beter voor de klant.
MEER VERMOGEN
Nu gaan we nog op zoek naar meer vermogen. Allereerst bestel ik een 2 in 1 uitlaat voor deze Street Glide. Deze komt helemaal compleet met een steun om hem onder de koffer te hangen. Een 2 in 1 scheelt enorm voor het gewicht en gewicht eraf is altijd pure winst. Er zit een kat in de voorbochten en deze laat ik er lekker in om het geluid wat meer te dempen. Ik ga er ook een Impact ECU in zetten. Deze maakt gebruik van wide band O2 sensoren die helaas niet in de Jekill & Hyde voorbochten zitten, dus deze moet ik er zelf in maken. Ik blijf het nog steeds heel slecht vinden dat er aftermarket uitlaat leveranciers zijn die bochten leveren zonder de grote 18 mm O2 plugs, want als je een motor serieus wilt afstellen dan werken deze zoveel beter. Het blijft toch gek om gaten te boren in een nieuwe uitlaat van bijna 4.000 euro, maar dat mot dan maar… Na een paar keer passen en aftekenen -je komt er voor slecht bij- kan ik ze aflassen en kunnen de sensoren erin.
MEER LUCHT
Als nokkenas kies ik de M28 van Star Racing die gemaakt is voor de 117 gen 2 M8 modellen. Met 540 lift kan deze in de Gen2 modellen zonder de klepveren aan te passen. Deze nokkenas zorgt voor veel extra koppel en power bovenin. Ik rij er zelf ook mee in mijn Roadglide 117 en ben er erg tevreden mee. Je vraagt je soms af waarom je nog meer wil, want de combo van deze cam en een Impact, met een goede in- en uitlaat zorgt voor makkelijk 200 rijden en een snelle acceleratie. Stoterstangen vervang ik voor een setje van S&S, de oude doorknippen en weg ermee. Dit maakt het vervangen van de nokkenas een klusje dat maar weinig tijd vraagt. De tappets van de Harley vervang ik voor een setje van S&S, net als de tappet cuffs. Behalve dat de cuffs ervoor zorgen dat de wieltjes van de tappets in de goede richting blijven staan, zorgen ze ook voor ondersteuning van de tappets die door de 540 lift hoger uit het carter komen. Om de fiets meer lucht te geven vervang ik ook het standaard luchtfilter, met zijn astmatisch kleine filtertje, door een S&S kit met daarbij nog een extra breed filter, mooi afgewerkt met een carbon kapje. Het S&S filter is van kunststof en ook dit scheelt weer wat gewicht. Over gewicht gesproken; Een LifePO4 accu van bijvoorbeeld GS zorgt voor het dubbele aan ampères en scheelt zomaar 5 kilo.
Nuttige tips bij de revisie van een late H-D vierbak
OLIEPOMP
Op zich is er niet veel mis met de cam supportplaat en oliepomp van de nieuwe gen 2 modellen, maar zelf heb ik met langdurig hard rijden al een paar keer ervaren dat de motor een redelijke hoeveelheid olie uit de ontluchting kotste en alles vol met olie lag. Dit is te voorkomen door je olieniveau wat lager te houden en ik heb het deksel op de bak vervangen door een deksel van Trask, waar wat meer ontluchting in zit dan bij het originele. Het probleem is sindsdien verdwenen. Het is raadzaam, als je veel hard rijdt, om de pomp te vervangen door een pomp met meer retour capaciteit. Bij deze motor dus ook maar een S&S pomp en plaat erin.
KANON
Nu kan de motor de bank op. De motor loopt echt veel beter en geeft bijna de helft meer power dan standaard. Door de betere vering en behoorlijke gewichtsbesparing, rijdt het vlot en soepel. Het is, met nog steeds 117 cui, een serieus kanon om mee te rijden!
Tekst en fotografie: Gert-Jan Laseur
