Bigtwin reporter Djaccomo stelt: ‘Je kan blijven ouwehoeren over waarom en wat, maar op een gegeven moment moet je gewoon je kiezen op elkaar houden en beginnen. Sleutels op tafel, slijptol in je hand en gas erop. Dit deel 2 van het verhaal gaat dus niet over dromen, dit gaat over doen.’
De basis is een Indian Scout Classic. Prima ding en rijdt strak, maar voor mij te standaard en daarom ook te saai. Te netjes, te braaf en te weinig custom-vibe. Dus het plan was simpel: Dat ding slopen en opbouwen tot een Newschool Chopper die niet alleen dik oogt, maar ook gewoon vooruit wil. Geen showpony voor op een kleedje, maar een machine waar je op kan knallen alsof je op een opgefokte Power Cruiser zit met een oldschool-look.
Djaccomo ervaart een openbaring en start een project: Indian Newschool Chopper #1
LIJSTJES
Ik werk altijd met lijstjes anders wordt het chaos. Eerst: wie heb ik nodig?
Daarna: waar gaan we bouwen? Het ‘hoe’ volgt dan vanzelf als dat klopt.
Bouwer was een no-brainer: Koen van Big Boy Motorcycles, want die snapt lijnen, bouwt geen half werk en denkt niet in beperkingen. Werkplaats was ook snel geregeld en Rob van Central Motor Parts in Soesterberg zei gewoon; “Kom maar, ruimte genoeg en alles wat je nodig hebt ligt hier”. Onderdelen, gereedschap, kennis… Dat is goud.
Dus: Bouwer: check! Werkplaats: check! Onderdelen: check! Dan blijft er nog maar één ding over: Beginnen!
STRIPPEN EN ZAGEN
Newschool bouwen met een oldschool vibe betekent één ding; De slijptol gaat erin. De achterkant moet omlaag, de voorkant moet langer en het moet er nog steeds uitzien alsof het zo uit de fabriek had kunnen rollen.
Koen begon met strippen en alles ging eraf wat we niet nodig hebben. Daarna tape op de motor en lijnen trekken. Dat is allesbepalend. Als de lijn niet klopt kan je er tienduizend euro tegenaan gooien, maar het wordt nooit wat. Met de lijn goed was het slijpen. Laag voor laag tot het spatbord de perfecte curve had. Kijken, voelen, nog een stukje eraf en weer kijken, zo bouw je. Stuur werd een Indian Rogue bar. Net wat agressiever, net wat meer houding en in combinatie met een Indian 1920 pan zadel krijg je die oldschool look, maar dan met een rauw randje. Niet braaf, niet netjes, maar precies goed fout.
LAGER EN LANGER
Achter komen Hagon Nitro shocks. Niet zomaar gekozen. Ze zijn stugger, geven meer controle en hebben een fatsoenlijke rebound. Daarnaast is Hagon een merk met bewezen kwaliteit en dat telt. Beter dan standaard en met de setup achter omhoog ook gewoon nodig. De voorkant hebben we 5 inch verlengd met fork extensions van Zodiac. Zijn voor een Harley, maar deze passen ook op een Indian. Maar alleen verlengen is niet genoeg, dus de binnenkant aangepakt met Hyperpro veren. Stugger, langere veerweg en veel meer controle. Anders wordt het een slappe hap en dat wil je niet als je een beetje gas geeft. Door die setup van achterkant laag en voorkant lang krijg je die echte chopper stance en ineens vallen dingen op hun plek. Spatbord positioneren, kijken waar je kenteken logisch zit… Dat zie je dan gewoon.
LICHT EN ZICHT
Ik zie geen reet in het donker, dus de verlichting moest gewoon goed zijn. Voor een dikke Shark Demon koplamp. Geen halve kaars, maar gewoon licht die schijnt als een vuurtoren. Achter 3-in-1 lampjes op de schokbrekers van Iron Optics IOMP. Remlicht, knipperlicht en achterlicht in één; clean, strak en geen rommel. De witte letters van de koplamp zijn er wel af, want Clean is Clean. De crashbar zit erop en misschien komen daar nog passing lights op, maar eerst moet de basis goed zijn.
WIELEN
De velgen zijn mooi zwart gecoat bij Hill Coatings in Hilversum die altijd kwaliteit levert. Met de Shinko White Walls erop is het hele ding veranderd. Dat randje wit maakt het af zonder dat het oubollig wordt.
Achter zijn we van 150 naar 180 gegaan voor meer body, meer smoel. Voor blijft de maat hetzelfde, maar met de langere vork en kleiner spatbord krijg je die echte chopper lijn. Remmen zijn ook aangepakt. Originele schijven eraf en twee dikke Galfer Wave discs erop. Ziet er strak uit en remt gewoon goed. Klauwen en ABS zijn gebleven, want dat werkt gewoon zoals het moet.
LIJNEN EN HOUDING
Geen gelul, gewoon doen. We begonnen niet met perfectie, maar met een idee en de ballen om de slijptol erin te zetten. Stap voor stap zagen we iets ontstaan wat eerst alleen in ons hoofd zat en langzaam vorm kreeg, recht voor onze neuzen. Niet alles ging goed. Soms gingen we te ver en soms moesten we terug, maar dat hoort erbij. Geen bouw uit een boekje, maar kijken, aanpassen en doorgaan. Zo leerden we de motor kennen. Dit is nog maar het begin. De basis staat, de lijnen en houding kloppen, maar hij is nog niet af. De volgende stap is spuiten en dippen en daar krijgt deze machine zijn kleur en smoel. Dan zie je hoe dit project verandert van ruw staal naar een complete Newschool Chopper die klopt van voor tot achter…
Fotografie: Djaccomo Boom
