Shovelhead motorblokken blijven razend populair bij de Harley liefhebbers en dat is best wel begrijpelijk. Het is relatief eenvoudig om er zelf aan te sleutelen en ze zijn oerbetrouwbaar. Ook is er, tegen billijke prijzen, een groot aanbod aan Shovel onderdelen verkrijgbaar. Toch zijn er inmiddels ook onderdelen die moeilijker te vinden zijn. Bijvoorbeeld een setje goede krukwangen. Maar ook daar is een oplossing voor!
De Shovels hebben origineel gietijzeren krukwangen. Nu is gietijzer een relatief zacht materiaal dat vrij kwetsbaar is. Omdat de Shovelhead sinds eind 1984 niet meer gefabriceerd worden, hebben deze blokken meestal wel een respectabel aantal kilometers en de nodige revisies achter de rug. Hierdoor komt het voor dat onderdelen, na vele malen gereviseerd te zijn, gewoon zo ver versleten zijn dat het echt einde verhaal is.
Upgrade 2006 Night Train met 55.000 op de teller: rijdt weer als een trein!
KRUKWANGEN
Het is opmerkelijk dat krukassen voor de Shovel in Nederland een probleem beginnen te worden. Alle assen, bigends en drijfstangen zijn volop leverbaar in kwaliteiten variërend van ‘zeer goed’ tot ‘made in China door kleine kindertjes’. Het enige zwakke punt in verkrijgbaarheid van krukas onderdelen zijn de krukwangen. Gietijzer vervormt erg makkelijk en als de krukas in het verleden een paar keer onzorgvuldig gereviseerd is, gaan de conische gaten voor de zijassen en de bigendpen zo vervormen dat een goede montage daarna niet meer mogelijk is. Ook willen de loopringen van het bigend wel eens loskomen en mee gaan draaien in de krukwang. De kamer waar de loopring in ligt, beschadigt dan en je kunt niet gewoon een nieuwe standaard loopring monteren. De enige optie is dan op de draaibank een nieuwe, grotere kamer in de krukwang maken en daarin een speciaal zelfgemaakte grotere loopring monteren. In het verleden ging men niet moeilijk doen en pakte men gewoon een setje andere krukwangen die wel gaaf waren, want die waren ruim voorhanden. De beschadigde krukwangen kwamen dan in de oudijzerton terecht en verdwenen op de schroothoop. Mede hierdoor is waarschijnlijk inmiddels een tekort aan vliegwielen ontstaan.
TOKKE-TOK
Er zijn tegenwoordig twee bekende leveranciers van krukwangen; Truett & Osborn en S&S. Van deze twee fabrikanten heb ik een voorliefde voor de firma Truett & Osborn. Deze vliegwielen zijn wat zwaarder, waardoor de motor het typische tokke-tok geluid maakt bij stationair toerental. Truett & Osborn leveren, naast de vliegwielen met een standaard gewicht, ook nog extra zware vliegwielen die ze de ‘Torque Monster’ vliegwielen noemen. Deze Torque Monster vliegwielen zijn voor de mensen die graag met wat lagere toerentallen rijden en veel koppel willen hebben. De S&S krukwangen zijn lichter en daardoor lopen blokken met deze krukassen stationair wat onrustiger en klinken ze een beetje als een Sportster. Wat de voorkeur geniet hangt af van je persoonlijke smaak. Nu is het probleem dat op de Nederlandse markt vliegwielen met een standaard slag voor de Shovelhead niet of nauwelijks leverbaar zijn. Bestellen in de U.S.A. kan vaak wel, maar levering duurt meestal erg lang. Wat nu te doen als je een Shovel demonteert voor een revisie en je kunt niets meer met de krukwangen?
OMBOUW
De oplossing is erg simpel, gewoon een ‘krukas transplantatie’ uitvoeren en de krukas van een Evo in je Shovelhead monteren. De Evo krukassen van 1985 en later zijn ook nog eens een stuk stijver dan die van een originele Shovel, omdat ze gesmede krukwangen hebben. Als je voorheen een 1200 cc motorblok had, krijg je met een Evo krukas een cilinderinhoud van 1340 cc. Wel moet je bij het wisselen van krukassen, deze even opnieuw balanceren omdat het gewicht van een Shovelhead zuiger anders is dan het gewicht van een Evo zuiger. Dit is niet zo’n probleem omdat je toch altijd even de krukas reviseert voor je hem in je motorblok monteert. Het balanceren is dan een kleine moeite en amper extra werk. De Evo krukas past zo in je Shovel, alleen moet je soms wat kleine onderdelen rondom de krukas wisselen. Afhankelijk van het bouwjaar van de krukas, moet je dan bijvoorbeeld een pinionshaft lager van een Evo monteren, andere spieën gebruiken of andere tandwieltjes toepassen op de pinionshaft. Allemaal kleine, maar wel belangrijke puntjes voor een goede werking. Deze ombouw is vrij simpel, maar je hebt er wel wat ervaring voor nodig en kennis van de verschillende modellen en bouwjaren.
SMEERSYSTEEM
Als je een krukas van na 1989 gebruikt, moet je ook even het nokkenasdeksel overzetten omdat er dan een andere moer op de pinionshaft gebruikt wordt die wat meer ruimte nodig heeft. Ook het tandwiel op de pinionshaft die de nokkenas aandrijft is bij de Evo een aantal malen veranderd. Als je Shovelhead van vóór bouwjaar 1973 is, moet je ook nog even je smeersysteem updaten en een nokkenas van een laat model Shovel monteren. De Evo’s hebben allemaal een full-flow smeersysteem en dat moet je bij montage van een moderne krukas ook toepassen bij je Shovel van voor 1973. Dit is natuurlijk niet verkeerd omdat dit latere smeersysteem stukken beter is en ervoor zorgt dat je bigend veel langer heel blijft. De ombouw is eenvoudig te doen met een handige boormal die de firma S&S levert. Even wat nieuwe oliekanaaltjes boren, oude kanaaltjes afpluggen, een nieuwe oliepomp en pinionshaftbus in het nokkenasdeksel en je bent helemaal van deze tijd. Overigens passen de Evo krukassen ook in de Panhead van na 1958. Houd bij een Panhead of early Shovel wel rekening met de lengte van de uitgaande as voor de primaire aandrijving. Deze as is vanaf 1965 0,5 inch langer en vanaf 1970 1,0 inch langer. Zet de boel netjes in elkaar en je Shovel motorblok zal met een vers Evo-donorhart weer jarenlang probleemloos en vol plezier zijn werk doen!
Tekst en fotografie: Ger Dijkshoorn
