CVO, Screamin’ Eagle, Special, Ultra, Limited… Harley-Davidson gebruikt maar al te graag diverse (marketing)termen om aan te duiden hoe bijzonder haar modellen zijn. Deze keer presenteren de Amerikanen hun nieuwe Limited-modellen. Als kenners van de motormarkt moesten we uiteraard helemaal niet opzoeken wat die term precies betekent en konden we zo al invullen wat er anders is aan de Road Glide Limited, Street Glide Limited en Pan America 1250 Limited. Echt waar hoor…
De Limited-modellen zijn standaard uitgerust met accessoires of onderdelen die de machine nog meer geschikt maken voor toeren. Of zoals ze het bij Harley-Davidson veel mooier kunnen verwoorden: grand touring. Dit zeggen we trouwens klakkeloos uit ons hoofd. Waar we verder ook geen presentatie van een uur voor nodig hadden, is dat de wijzigingen nog veel verder gaan dan enkel wat extra’s. Maar eerst misschien kaderen waarom dit zo’n vreemd trio is. Dat de Road Glide en Street Glide samen in een test zitten, is toch wel logisch. Maar waarom zit die Pan America daarbij? Nou, heel eenvoudig, want zo’n Pan Am is evenzeer geschikt om te toeren – zij het op een andere manier. Dus een Limited-uitvoering past ook prima op dat model. In Malaga rijden we met alle drie, op zoek naar de meerwaarde van dat ‘Limited’.
Shark nose vs. bat wing
Het idee voor vandaag is om zo zwaar mogelijk te beginnen en dan steeds lichter te eindigen. Met 417 rijklare kilo’s starten we dus op de Road Glide Limited. Die is technisch identiek aan de Street Glide Limited, maar heeft een vaste kopkuip (shark nose) tegenover de meedraaiende bat wing van de Street. Een ander uiterlijk, maar voor de rest zijn ze quasi hetzelfde. De Limited-uitvoeringen van beide modellen hebben nieuwe kleuren, keuze uit een chromen of zwarte uitvoering en nieuwe, erg mooie velgen. Opvallender is de enorme topkoffer, enkel beschikbaar voor de Limited-modellen. Die is maar liefst 68 liter groot en er passen makkelijk twee helmen in. Hij is ook uitgerust met een 12V-aansluiting, een rugleuning voor de passagier en een grote ledstrip die als extra remlicht dienstdoet. In combinatie met die topkoffer is het zadel helemaal nieuw, comfortabeler én verwarmd. Door dat extra gewicht is de achtervering herwerkt en is de veervoorspanning instelbaar. Meer windbescherming is er door het hogere scherm, diverse luchtgeleiders en nieuwe kuippanelen aan de onderbenen. Die bieden een kleine opbergruimte en zijn eveneens uitgerust met ledverlichting voor een betere zichtbaarheid. Highway footpegs oftewel verder naar voren gerichte voetsteunen om even de benen te strekken op de snelweg, zijn ook standaard. Het 12,3 inch TFT-scherm met touchscreen, ingebouwde navigatie en Apple CarPlay is overgenomen van de standaard Road en Street Glide, maar de Limited-uitvoeringen krijgen wel betere Rockford Fosgate-speakers: twee stuks vooraan en twee onder aan de topkoffer. Een hele reeks extra’s, dat is duidelijk. Maar het meest indrukwekkende is het gebruik van een ander type motorblok. De standaardmodellen zijn uitgerust met de Milwaukee-Eight 117, terwijl de Limiteds datzelfde blok gebruiken, maar mét VVT oftewel variabele kleptiming. Bijzonder.
Zelden zo soepel
We beginnen dus met de Road Glide Limited. Een kolos van een machine, al helemaal door de nauwe straatjes van Malaga. Ondanks het GT-aspect staan er vandaag geen snelwegen of zelfs rechte wegen op het programma. We cruisen door de bergen, op zoek naar wendbaarheid, rijgemak en comfort. Sportiviteit laten we voor een keer links liggen. Manoeuvreren op lage snelheid is een opgave met dit soort motoren, dat weten we. In alle gevallen laten rijden is de boodschap. Ook in krappe haarspeldbochten. Maar maak je geen zorgen over een motor die bijna stilvalt of begint te bokken, want de 106 pk en 177 Nm sterke V-twin is zo soepel als wat. Je hoeft zelfs nauwelijks te spelen met je koppeling in dat soort gevallen, want het blok heeft zoveel reserve dat het kinderspel is. We hebben zelden gereden met een motorblok dat zo soepel draait, reageert en kracht levert. Erg indrukwekkend, als je weet dat het blok inclusief rijder toch tegen de halve ton gewicht de berg op moet trekken. Het schakelen, met tenen of hiel, verloopt daarbij boterzacht.
Eerste test 2025 Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Opmerkelijk stuurverschil
Dat de Road Glide niet haarscherp stuurt, mag duidelijk zijn. Niet alleen het gewicht heeft daarmee te maken, maar ook het enorm hoge en brede stuur. Daardoor zit je er wel bijzonder comfortabel op (bijna in), maar wordt de stuurprecisie er niet beter van. De Street Glide is in dat geval beter. En dat is best opmerkelijk, want die heeft de kopkuip op de voorvork gemonteerd en zou dus in theorie veel zwaarder moeten sturen. Dat doet-ie fysiek ook, maar je kunt hem wel nauwkeuriger en dynamischer rijden dan de Road Glide. Dat heeft alles te maken met de wat ‘sportievere’ zitpositie op de Street Glide, die dankzij het kortere stuur meer gevoel geeft in de voorkant. Ja, de Street Glide voelt zwaarder aan, maar betrekt je meer bij het rijden. Los van het uiterlijk, de licht andere zitpositie en het stuurgedrag rijdt de Street Glide identiek aan de Road Glide. Tijdens de middagrit op de Pan America 1250 Limited hebben we nog wat tijd om na te denken welke nou onze favoriet is.
Pan Am Lim
De Limited-wijzigingen aan de Pan America zijn minder ingrijpend dan op de Touring-modellen. Nieuwe kleuren, zijkoffers en een topkoffer, verwarmde handvatten, handkappen, mistlampen, motorafdekking en -beschermingsplaat, instelbare hendels en pedalen, en een quickshifter. Het resultaat is een standaard zeer rijk uitgeruste Pan America die uitkomt op een rijklaar gewicht van 300 kg. Een hele verademing ten opzichte van de Glides, maar ook zeker geen lichtgewicht. Zonder er een vergelijking van te maken, voel je meteen dat dit soort motoren zich veel beter thuis voelen in de bergen rond Malaga. We rijden een aardig tempo en dat vindt de Pan America het fijnst. Het 150 pk sterke motorblok is – misschien los van het unieke uiterlijk – dé aankoopreden voor deze machine. De V-twin hangt lekker aan het gas, draait agressief en steeds met veel zin. Het blok levert steeds meer dan voldoende kracht. De Screamin’ Eagle quickshifter schakelt soepel en trefzeker door alle versnellingen, als je hard genoeg klikt. Vooral terugschakelen werkt verslavend, want dat gebeurt met een behoorlijk flinke dot tussengas.
Zijstandaardtrubbels
Het grootste nadeel van de Pan America is iets waar je nooit over nagedacht hebt dat het voor problemen zou kunnen zorgen: de zijstandaard. Door het Adaptive Ride Height zakt de Pan Am door zijn veren bij stilstand, zodat je makkelijker af of op kunt stappen. Een leuke toevoeging, al helemaal voor wat kleinere motorrijders. Maar daardoor krijg je ook de zijstandaard niet helemaal uitgeklapt en moet je wat naar rechts leunen om dat wel te kunnen doen. Behoorlijk irritant, want met 300 kg plus eventuele bagage wil je niet te veel capriolen uithalen als je stilstaat.
Ook merkten we tijdens het rijden dat de vering in de standaard rijmodus wel heel soepel staat ingesteld. Gelukkig is het een semiactief elektronisch systeem en kun je snel switchen naar de Sport-stand, of je knutselt zelf een modus in elkaar met bijvoorbeeld een zachte gasreactie en een harde vering. Die laatste combinatie bleek op bergwegen de beste te zijn, waardoor we weer gemoedsrust hadden en konden nadenken over onze favoriete Glide…
Conclusie test 2026 Harley-Davidson Limited-modellen
Harley-Davidson wil met de Limited-modellen het touring-aspect vol in de kijker zetten. Meer koffers, meer comfort en meer zichtbaarheid, nu ook voor de Pan America. De Road Glide Limited is de ideale kilometervreter. Urenlang aan een stuk over de snelweg, muziek en verwarming aan, cruisecontrol geactiveerd, je zit vrijwel volledig uit de wind… Karren maar. De Street Glide Limited betrekt je wat meer bij het actieve motorrijden. Hij stuurt zwaarder, maar wel fijner en ziet er naar onze mening nog stoerder uit. Het comfort is ook op de Street van een hoog niveau. Maar weet je wie het meest blij wordt op deze twee modellen? De passagier. Die laat zich vervoeren als in een Rolls-Royce. Veel beter wordt het voor hem of haar niet.
2026 Harley-Davidson Road Glide Limited
Pluspunten
- Comfort
- Soepel motorblok
- Aanwezigheid op de weg
Minpunten
- (Extra) gewicht
- Stuurprecisie
- Prijs
2026 Harley-Davidson Street Glide Limited
Pluspunten
- Stuurt fijner dan Road Glide
- Comfort voor passagier
- Infotainment en speakers
Minpunten
- Road Glide is nóg comfortabeler
- Keuzestress (kleur, opties, uitvoering,…)
- Meerwaarde VVT?
2026 Harley-Davidson Pan America 1250 Limited
Pluspunten
- Voor de reisfanaat
- Motorblok
- Looks blijven uniek
Minpunten
- Gewicht
- Zijstandaard
- Niet meer dan een actiemodel
- Foto’s: Harley-Davidson
Technische gegevens Road Glide Limited
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Motortype | vloeistofgekoelde V-twin, VVT |
| Cilinderinhoud | 1923 cc |
| Boring x slag | 103,5 × 114,3 mm |
| Compressieverhouding | 10,3:1 |
| Koppeling | natte multiplaat, assist & slip |
| Transmissie | zesbak |
| Eindoverbrenging | riem |
| Max. vermogen | 106 pk (78 kW) @ 4.600 tpm |
| Max. koppel | 177 Nm @ 3.250 tpm |
| Motor rijmodi | rijmodi, cruisecontrol |
| Rijwielgedeelte | tractiecontrole, slip control, wegrijhulp |
| Frame | stalen buizenframe |
| Voorvering | 49 mm telescopisch |
| Instelmogelijkheden (voorvering) | — |
| Achtervering | dubbele schokdempers |
| Instelmogelijkheden (achtervering) | veervoorspanning |
| Veerweg v/a | 117 / 76 mm |
| Rem voor | twee 320mm-schijven, 4-zuiger remklauw |
| Rem achter | 300mm-schijf, 1-zuiger remklauw |
| Banden v/a | 130/60-B19 – 180/55-B18 |
| Prijs Nederland | € 41.495 |
| Prijs België | € 35.995 |
| Rijklaargewicht | 417 kg |
| Tankinhoud | 22,7 l |
| Wielbasis | 1.625 mm |
| Zithoogte | 740 mm |
| Balhoofdhoek | 26° |
| Naloop | 173 mm |
Technische gegevens Street Glide Limited
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Motortype | vloeistofgekoelde V-twin, VVT |
| Cilinderinhoud | 1923 cc |
| Boring x slag | 103,5 × 114,3 mm |
| Compressieverhouding | 10,3:1 |
| Koppeling | natte multiplaat, assist & slip |
| Transmissie | zesbak |
| Eindoverbrenging | riem |
| Max. vermogen | 106 pk (78 kW) @ 4.600 tpm |
| Max. koppel | 177 Nm @ 3.250 tpm |
| Motor rijmodi | rijmodi, cruisecontrol |
| Rijwielgedeelte | tractiecontrole, slip control, wegrijhulp |
| Frame | stalen buizenframe |
| Voorvering | 49 mm telescopisch |
| Instelmogelijkheden (voorvering) | — |
| Achtervering | dubbele schokdempers |
| Instelmogelijkheden (achtervering) | veervoorspanning |
| Veerweg v/a | 117 / 76 mm |
| Rem voor | twee 320mm-schijven, 4-zuiger remklauw |
| Rem achter | 300mm-schijf, 1-zuiger remklauw |
| Banden v/a | 130/60-B19 – 180/55-B18 |
| Prijs Nederland | € 41.495 |
| Prijs België | € 35.995 |
| Rijklaargewicht | 405 kg |
| Tankinhoud | 22,7 l |
| Wielbasis | 1.625 mm |
| Zithoogte | 740 mm |
| Balhoofdhoek | 26° |
| Naloop | 170 mm |
Technische gegevens Pan America 1250 Limited
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Motortype | vloeistofgekoelde V-twin, VVT |
| Cilinderinhoud | 1252 cc |
| Boring x slag | 105 × 72,3 mm |
| Compressieverhouding | 13,0:1 |
| Koppeling | natte multiplaat, assist & slip |
| Transmissie | zesbak |
| Eindoverbrenging | ketting |
| Max. vermogen | 150 pk (110 kW) @ 8.750 tpm |
| Max. koppel | 127 Nm @ 6.750 tpm |
| Motor rijmodi | rijmodi, cruisecontrol |
| Rijwielgedeelte | tractiecontrole, slip control, wegrijhulp, wheelie control, Adaptive Ride Height |
| Frame | stalen trellisframe |
| Voorvering | 47 mm UPSD |
| Instelmogelijkheden (voorvering) | Elektronisch instelbaar |
| Achtervering | monoshock |
| Instelmogelijkheden (achtervering) | elektronisch instelbaar |
| Veerweg v/a | 191 / 191 mm |
| Rem voor | twee 320mm-schijven, 4-zuiger remklauw |
| Rem achter | 280mm-schijf, 1-zuiger remklauw |
| Banden v/a | 120/70-R19 – 170/60-R17 |
| Prijs Nederland | € 31.995 |
| Prijs België | € 27.495 |
| Rijklaargewicht | 300 kg |
| Tankinhoud | 21,2 l |
| Wielbasis | 1.580 mm |
| Zithoogte | 815 mm |
| Balhoofdhoek | 25° |
| Naloop | 108 mm |
