Pan’O’Lution: Rik bouwt Panhead-look Softail bobber

Op het eerste gezicht lijkt het een zorgvuldig bewaarde Panhead-bobber uit vervlogen tijden. Pas wanneer je beter kijkt, ontdek je dat onder de klassieke lijnen een volledig gereviseerde Evolution schuilt. Een Panhead-uitstraling met de betrouwbaarheid van een Evo. Rik gaf het beestje daarom een passende naam: ‘Pan’O’Lution’!

Wie Rik Terhurne kent, weet dat deze verrukkelijke bobber geen toevalstreffer is. Sinds 2004 bouwt hij motoren. Inmiddels staat de teller op een stuk of negentien customprojecten.

HET PATROON

Ooit begon het voor Rik met Japanse motoren. Een Wild Star bobber, een Virago caféracer en een XS650 bobber die door Grizzly werd gefotografeerd voor Bigtwin en zelfs een derde prijs behaalde tijdens de Bigtwin Bikeshow! Toch werd de stap naar Harley-Davidson uiteindelijk onvermijdelijk. “Ik vond motoren bouwen zo mooi dat ik er helemaal in opging. Meestal verkoop ik een project weer zodra het af is. Niet om er rijk van te worden, maar zodat het kostendekkend blijft en ik weer een stapje verder kan. Ik zeg elke keer dat het de laatste wordt… Maar dat lukt nog steeds niet. Het is gewoon verslavend.” Zijn vrouw kent het patroon inmiddels ook. Rik lacht; “Dan zegt ze: drie Harleys zijn wel genoeg, nummer vier komt er niet meer in. Maar ondertussen begin ik alvast onderdelen te verzamelen. Voor je het weet staat er weer een blok, een versnellingsbak of een frame in de schuur en gaat de vorige motor uiteindelijk weg.”

1 van 11

HARDTAIL LOOK

In Twente blijkt Rik bepaald niet de enige met die passie. De lokale bouwers kennen elkaar goed. “We hebben hier de ‘HOH’, Harleys uit Hoksebarge. Een club met fanatieke bouwers. In het oost’n leeft dat enorm. We helpen elkaar, wisselen ideeën uit en komen elkaar overal weer tegen.” Voor deze motor begon Rik met een Softail-frame dat hij bewust subtiel onder handen nam. De struts verdwenen voor een veel strakkere hardtail-look, terwijl de achterbrug werd aangepast en het frame werd geshaved en verlaagd. De basis bleef herkenbaar, maar kreeg wel de uitstraling van een strakke hardtail. Ook de wielkeuze was geen standaardbeslissing. “Ik wilde absoluut geen 16 inch wielen. Bij 18 inch vond ik de banden weer te smal ogen. Uiteindelijk kwam ik uit op 17 inch Dyna-wielen. Die zijn net wat breder en vormen precies de gulden middenweg. Met de Firestone TT Classic replica’s krijgt hij precies die forse bobber-uitstraling die ik zo mooi vind.”

ORIGINELE LINKERT

Het motorblok lijkt op het eerste oog een Panhead, maar blijkt bij nader inzien een volledig gereviseerde 1340 cc Evolution met een STD Total Reset-carter, Twinspark STD-koppen met decompressiekleppen, Dyna-ontsteking en een CV-carburateur. Het revisiewerk werd uitgevoerd door motorbouwer Nanko Plomp uit Doetinchem. “Nieuwe bougies en een koppakking vervangen noem ik geen revisie. Dit blok is echt compleet opnieuw opgebouwd. Dat geeft vertrouwen. Een Evo rijdt gewoon heerlijk en is betrouwbaar, zeker als hij door iemand is gereviseerd die weet waar hij mee bezig is. Een Panhead-uitstraling met de betrouwbaarheid van een Evolution; vandaar de naam Pan’O’Lution.” Ook het luchtfilter vertelt een verhaal. Het originele Linkert-luchtfilter, afkomstig van een Panhead, moest koste wat kost op de motor komen. “Die dingen zijn niet goedkoop, maar ik vond hem perfect passen bij de uitstraling. Uiteindelijk heb ik hem aangepast zodat hij op een CV-carburateur past. Die carburateur is trouwens gewoon een Chinese. Goed afgesteld en netjes gesproeid loopt hij er fantastisch op.”

Miami Vibes: Florian bouwt kleurrijke Scout 101 custom voor Bianca

MESSING EN TIN

Tijdens de bouw groeide de motor langzaam uit tot wat hij nu is. Alleen de grote lijnen stonden vooraf vast. “De rest ontstaat onderweg. Dat vind ik juist het leuke. Je komt een onderdeel tegen, krijgt een idee en past het ontwerp weer aan.” Dat zie je overal terug. Het dashboard werd volledig zelf gemaakt met een Motogadget-teller in een handgemaakt huis met een fraaie vintage uitstraling. Een mooi detail is de achterrem: een schijfrem die dankzij een aangepaste disc cover oogt als een klassieke trommelrem. Messing details keren subtiel terug, al werden sommige onderdelen later weer vertind voor een nog authentiekere uitstraling. Het uitlaatsysteem werd volledig zelf samengesteld en gelast.

“Dat was echt passen, meten en weer opnieuw beginnen. Een enorm gefriemel, maar uiteindelijk klopt het helemaal. En het geluid… dat is precies zoals ik het wilde.”

NICOTINEWIT

Ook de tank ontsnapte niet aan de slijptol. “Een vijf gallon vond ik veel te bol. Uiteindelijk heb ik een aftermarket 3,5 gallon genomen en die nog ongeveer vijf centimeter smaller gemaakt. Nieuwe binnenplaten erin gelast met TIG en hij was in één keer dicht. TIG-lassen is voor mij bijna therapie.” Hetzelfde perfectionisme zie je terug in het achterspatbord. Wat ooit begon als een WLA-voorspatbord, werd volledig omgebouwd tot achterspatbord met zelfgemaakte struts. “Dat was echt gepier en gemier om mooi passend te krijgen.” De afwerking is misschien wel het meest opvallende onderdeel van Riks Pan’O’Lution. De motor oogt alsof hij al tientallen jaren rondrijdt, terwijl vrijwel alles nieuw is opgebouwd. “Ik weet van tevoren nooit welke kleur het wordt. Daarom spuit ik hem eerst zelf met spuitbussen. Dit keer donkerblauw, een klassieke nummerplatenkleur. Daarna heb ik alles gepolijst en juist weer oud gemaakt. Bij de automaterialenzaak vond ik een viezige gelige kleur. Die heb ik er heel licht overheen geneveld. Een beetje nicotinewit, alsof hij decennialang in een bruin café heeft gestaan. Ik vind dat prachtig.”

SUPPORT YOUR LOCALS

Zelfs het kenteken heeft een verhaal. “Het frame stond geschorst om twee jaar bouwtijd te overbruggen. Maar binnen een jaar was de motor al rijklaar. Verzekering geregeld, meteen een proefrit gemaakt. Helemaal geweldig. Ik zet hem thuis in de schuur, kijk achterom… Kentekenplaat weg! Niet goed vastgezet. De hele buurt nog afgezocht, maar door het hoge gras nooit meer gevonden. Daarom staat er nu een eentje op het kenteken.” Voor onderdelen blijft Rik trouw aan de adressen waar hij al jaren komt. “VDS Classics in Hengelo is fantastisch. Vader dik in de tachtig, samen met zijn zoon. Altijd vriendelijk, eerlijke prijzen en het voelt daar als thuiskomen. Ik heb er de WLA-springer vandaan en het Speedster-stuur. Ook bij King Motorcycles en Twin Service kom ik graag. Support your locals!”

DE LAATSTE

Als de motor stationair staat te tikken, vallen alle keuzes op hun plek. De klassieke lijnen, het subtiele patina, de brede banden en het prachtig opgebouwde Evo-blok vormen een combinatie die niet schreeuwt om aandacht, maar juist blijft boeien naarmate je langer kijkt. Een motor voor de echte liefhebbers. En het mooiste? Rik weet nu al dat hij waarschijnlijk binnenkort weer gaat zeggen; “Dit is echt de laatste…”, om vervolgens toch weer ergens een versnellingsbak, een blok of een frame tegen het lijf te lopen. En dan begint het hele avontuur gewoon opnieuw!

Fotografie: Floris Velthuis

SPECIFICATIES PAN‘O’LUTION

Algemeen

Motorblok

Rijwielgedeelte

Diversen

Spuitwerk

1 van 5