Een mooie opdracht voor Gert-Jan Laseur; Een spiksplinternieuwe Lowrider ST met de vraag om meer power en betere rijeigenschappen. Maar wat is er eigenlijk veranderd aan de Gen 2 M8 2025 en latere Lowrider modellen. Op het eerste gezicht niet veel, maar schijn bedriegt…
In eerste instantie valt de uitlaat op, een lage 2 in 1 pijp waardoor het tweede verschil ook opvalt; De koffers zijn gelijk van afmetingen, na de ongelijke grootte op de oudere modellen. Voor de rest zie ik zo eigenlijk maar weinig verschil. Motorisch is er wel wat veranderd, het blok lijkt meer op de 2023 en latere CVO RoadGlide en StreetGlide modellen, maar dan niet watergekoeld, maar gewoon ouderwets oliegekoeld.
KOELING
Toch is er wel wat veranderd aan de oliekoeling, want net als de nieuwere Tourings loopt er geen leiding meer met olie (en bij de Tourings met water) over de klepdeksels heen. Dit scheelt een hoop werk bij het sleutelen. Ze hebben een thule aan de kop zitten, waar een rubber slang op gaat en deze loopt onder de klepdeksels door. Uit het blok via de cam support plaat loopt de olie door een check valve. Deze zorgt ervoor dat de oliekoeler niet elke keer helemaal leeg loopt. De olie gaat door de oliekoeler van onder naar boven en dan in de voorste kop, waarna de olie doorloopt langs de klepgeleiders, vervolgens de voorste kop uitkomt om door te gaan naar de achterste kop. Achterop de kop zit een slang die de olie rechtstreeks in de olietank dumpt onder de versnellingsbak. Ook is de carterontluchting veranderd. Ventileerde de motor eerder door de koppen, de nieuwe modellen ontluchten nu via de versnellingsbak. Bovenop de bak in het deksel zit nu een labyrintje met een plastic buisje waar een rubbertje in zit dat werkt als een check valve en zo vacuüm moet creëren in het carter.
Wat is het en wat doet het… Rake, Trail en Offset
INLAAT
Als je wat beter kijkt naar het blok valt het op dat de throttle body nu hoger tussen de cilinderkoppen zit en exact in het midden. Links naast de throttle zit de motor met de tandwielen om de klep te bedienen en dit was de reden waarom de trottle body uit het midden stond bij de eerste generatie M8 modellen. Door de throttle body 30 graden linksom te draaien zit hij wel in het midden. Het in het midden en hoger plaatsen levert meer vermogen op. De koppen hebben nu net als de baggers een ovaal inlaatgat wat er beter uitziet. De laatste grote verandering is een nieuwe injectiecomputer, met verschillende rij-standen en betere traction control opties. Helaas zijn deze nieuwe rakkers slecht aan te passen. William wilde zijn motor wat sneller hebben en de vraag is dan welke problemen je dan tegenkomt. Er was weinig te koop of bekend. Mijn eerste plan was een 132 kit van S&S kopen. Omdat de throttle gedraaid zit, zijn de koelribben achter de throttle body wat korter gemaakt dan bij de eerste generatie M8. Dus mijn plan was dit zelf te doen. Daarna had ik in de US al inlaatspruitstukken gezien voor de Screamin’ Eagle koppen en voor een 68 mm throttle body ipv voor de 55 mm. Deze besteld met een 68 mm throttle van Harley en 6.8 injectoren erbij. Welk luchtfilter erbij ging passen was nog onbekend, maar aangezien er geen ontluchting meer door de koppen loopt is dat vast makkelijk te maken. Bij Zodiac de S&S cilinders besteld en tot mijn genoegen had S&S al een modificatie gedaan aan de koelribben, zodat deze cilinders op de Gen 2 modellen passen. Dat is mooi. Ook waren de koppakkingen aangepast vanwege de nieuwe setup van de olieleidingen door de koppen. Het spruitstuk was, omdat het voor een Screamin’ Eagle kop is gemaakt, te groot aan de kant van de kop qua inlaat diameter. De klant wilde wat extra power dus zijn de in en uitlaatpoorten groter gemaakt en zijn er 2 mm grotere kleppen in de koppen gezet met grotere zittingen en nieuwe geleiders. De klepveren werden ook vervangen voor een set van Star, omdat we ook een dikke nokkenas gaan plaatsen. Alles eerst ietwat los in elkaar gezet en wat bleek; Het luchtfilter van een Touring paste zonder modificaties met deze set up. Dus dat ook geregeld.
UITLAAT
Oliepomp en cam support plate vervangen door een set van S&S, met S&S tappets en een nokkenas van Star. De ¾ die gewoon lekker power ‘all over the place’ oplevert. Er zat een Jekill en Hyde demper op voor de 2025 en latere modellen, maar deze demper heeft een doorlaat echt om te huilen zo klein en dat zal zeker niet bijdragen aan het leveren van vermogen. De demper van de 21 van J&H voor de oudere modellen daarentegen, zijn qua doorlaat een stuk beter en na wat aanpassingen aan de voorbochten he ik deze passend gemaakt. Als de motor straks klaar is en goed rijdt, laat de eigenaar er titanium voorbochten op maken omdat ‘ie dat mooi vindt.
FLAT SHIFTEN
Impact kwam precies nu uit voor de ECU voor de Softails, dus deze kon er meteen in. Eigenlijk is het dezelfde computer met wat kleine aanpassingen voor de Softail modellen. Prachtig bij deze ECU is dat hij gebruikt maakt van de positie sensor van de versnellingen op de bak voor flat shiften. Dat houdt in dat je boven de 4.000 toeren kunt doorschakelen zonder koppeling, met het gas vol open. Je kunt ook terugschakelen boven de 2.000 toeren zonder koppeling en de motor geeft dan automatisch wat gas, zodat dit heel soepel gaat. De motor loopt nu onwijs soepel en sterk en accelereert met het flat shiften razendsnel. De Impact ECU is een droom om af te stellen. Zo makkelijk en snel en de motor loopt er heerlijk mee. Op de bank gelijk dikke power en een mooi koppel.
VERING EN DEMPING
Toen de eigenaar de eerste proefrit maakte, spoot de olie uit het luchtfilter en in eerste instantie denk je ‘what the fuck’, wat is er fout? Nou helemaal niets, maar voor het ophalen controleerde ik nog even de olie. Netjes iets onder peil blijkt nu ineens helemaal niet oké te zijn en i.p.v. schuin op de standaard, moet je nu de Lowriders rechtop peilen. Dit houdt eigenlijk in dat er zowat een liter minder in moet. Harley heeft een uitgebreide lijst en zelfs een video op hun site staan over hoe dit moet. Persoonlijk denk ik dat het heel vreemd is dat, als je een motor koopt van 30.000 euro, je daarna een video moet gaan bekijken hoe je je olie moet peilen en je niet aan de waarden moet houden die op de peilstok staan. Ik denk dat Harley beter even iedereen een ander plastic peilstokje kan sturen, maar goed. Een litertje minder erin en we zijn er klaar voor! Om de motor aan te passen aan de enorme vermogenswinst zijn de vering en demping voor en achter aangepast met Öhlins. Ik kom al mijn leven lang bij Edgar van HK suspension die de voorvorkpoten voor mij heeft omgebouwd en ik heb de achterschokbrekers vervangen door Öhlins. Voor en achter radiale Brembo’s en andere schijven. Optisch is er ook een hoop gedaan maar daarover meer in een volgend artikel.
Fotografie: Gert-Jan Laseur
