Het project wat nooit af is: Johans Dyna 2.0 ‘De Bodemloze Put’

Zeven jaar geleden publiceerden we in Bigtwin het verhaal van de Dyna Glide van Johan Blom. Een verhaal over pech, bekeuringen, problemen en een vriendin die, laten we het netjes zeggen, de hobby niet geheel begreep… Inmiddels is zijn Dyna geëvolueerd naar versie 2.0.

Johan, 36 jaar jong en als beroeps militair adjudant bij de Luchtmacht, vertelt: “In 2015 heb ik mijn FXDX van mijn stiefzus gekocht. Toen ik hem kocht was hij helemaal standaard en ik vond hem echt super solide en robuust aanvoelen. Het wrinkle black blok toont echt heel vet en geluid is ongeëvenaard. Een Harley is een soort van Barbie voor mannen; je kan er van alles voor kopen en je kan het net maken zoals jij wil. Met als voordeel dat de onderdelen die je wisselt een goede restwaarde houden. Het dagelijks handelen in onderdelen op Marktplaats is een soort hobby waarmee ik de ombouw van mijn Dyna grotendeels bekostig. De in- en verkoop is een leuke bezigheid, je komt op mooie plekken en krijgt bijzondere mensen op de stoep.” Bij zijn vriendin Marieke roept het allemaal echter nog wel de nodige twijfels op… Marieke noemt het ‘De Bodemloze Put. Het project wat nooit af is.’ Johan lachend’: “Ik heb zelfs een tatoeage op mijn been laten zetten, nadat Marieke mij eens vroeg: ‘Kan jij inzichtelijk maken wat de Harley in de maand kost?’”

1 van 7

REDDENDE ENGEL

Sinds de 1.0 versie heeft Johan een lange lijst van modificaties doorgevoerd aan de Dyna. “Stuurdemper gemonteerd op basis van een plaatje, de uitlaatdempers vervangen door een set S&S Slip-ons, een steun voor de koplamp gemaakt om de lamp goed in positie te krijgen, twee steuntjes gemaakt voor de tellers, de bobines zitten nu op de positie van de claxon, ik heb de sissybar smaller gemaakt, andere voorvork, ander spatbord met achterlicht er op gezet, ik heb een kuip en handbeschermers van Memphis Shades gemonteerd en als laatste een lower fairing van een Touring op de Dyna gemeubeld. Dat het allemaal niet van een leien dakje ging, moge duidelijk zijn”, zo vertelt Johan droog. “Zo had ik echt veel gezeik met de levering van een Red Thunder uitlaat, het Ceriani voorvorkje vervangen bleek veel meer werk dan gedacht en ik had de remschijf krom. Die had ik net vervangen, maar was daarna een keer het slot vergeten, dus kon ik weer overnieuw beginnen!” Gelukkig was Dennis Bakker van Small Town Customs vaak de reddende engel en bood hij een helpende hand bij de (verdere) ombouw van zijn Dyna.

Alma Gemela #52: Marino gedenkt zijn overleden makker…

SCHADE EN SCHANDE

Op het internet lees je een hoop informatie over ombouwen, maar veel mensen spreken elkaar tegen, ontdekte Johan “’The proof of the pudding is in the eating’, zeggen de Engelsen en zo is het. In het begin van het verbouwen heb ik nog wel eens spullen aangeschaft die niet pasten. Maar met schade en schande en door het gewoon te doen kom je meer te weten. Sleutelen, meten, proberen en om advies vragen bij de juiste mensen.” Johan heeft van alles geprobeerd, zeker op gebied van uitlaten;  Supertrapp, Thunderheader, Vance & Hines, TBR en Screamin’ Eagle. “Ik vond bijvoorbeeld een TBR Two Brothers Racing uitlaat erg mooi. Zo’n systeem werkt echter niet op een carburateur model. Met als gevolg slechte prestaties met veel te veel herrie. Getallen op de testbank gaven inderdaad de slechte performance aan. Het probleem kon niet opgelost kunnen worden door de carburateur per cilinder af te stellen, zoals met injectie wel kan. Vervolgens hebben we de pijp vervangen door een Supertrapp en de motor liep als nooit te voren.” Maar waar de motor uiteindelijk echt goed op loopt, blijkt gewoon met de standaard headers met balanspijp en aangepaste originele ‘open’ dempers. Dat geeft volgens hem bovendien een mooi diep geluid. En nu maar afwachten wat het 3.0 model gaat worden…

Fotografie: Onno “Berserk” Wieringa

TECHNISCHE GEGEVENS H-D BODEMLOZE PUT

Motorblok

Rijwielgedeelte

Diversen

Spuitwerk

Dank Aan

1 van 2