Purple Run: Fabrice a une moto fantastique!

De ‘Purple Run’ werd opgebouwd voor de 60e verjaardag van Fabrice Luccioni, lid van de South Riders in Frankrijk. Zij creëerden een waar meesterwerk!

Het ontwerp van Fabrice, die groot fan van Prince is, begon met een idee rond de titel van de song ‘Purple Rain’ van de in 2016 overleden Amerikaanse artiest. De kleur van de bike stond dus al bij voorbaat vast.

Bucketlist Knuckle: de langgekoesterde wens van Dirk

MIX VAN STIJLEN

Pascal, een van de bouwers, legt uit: “Het basisidee was tevens dat de motorfiets zo smal mogelijk moet worden. Namelijk maximaal 21 cm breed voor het frame en maximaal 16 cm breed voor de tank en vork. ‘Purple Run’ moest ook een mix moest worden van drie stijlen; Digger, Drag Style en Chopper met als extraatje een beetje Japanse racestijl erin verwerkt.” South Riders gebruikte, maakte en modificeerde daarvoor een imposante lijst met onderdelen, zoals de aangepaste DNA-voorvork met zelfgemaakt stuur. Daarop staat een klein windscreen, waar een Rolls Royce lamp in verwerkt is en een koppelingshendel in Solex-stijl, waarmee de voorkant al een heel eigen look kreeg. “De 12 liter Sportstertank werd versmald en verlengd en heeft nu een inhoud van acht liter”, vertelt Pascal. “Het zadel en de bijzondere constructie van de achterkant van het frame inclusief vering, is ook naar eigen idee door de South Riders gemaakt.” De wielen zijn gemaakt met Harley-velgen uit de jaren 90. “Die hebben we eerst helemaal gerestaureerd en daarna gemodificeerd met zelfgemaakte spaken”, aldus Pascal. Alleen  achter is remmerij te vinden, in de vorm van een remschijf met Arlen Ness-remklauw.

1 van 12

GEAVANCEERDE MECHANICA

Pascal vervolgt: “De keuze voor de Evo 1340-motor is essentieel voor deze motorfiets. Het heeft de oude look, met zichtbare tuimelaars. Dat was voor ons een enorme technische uitdaging met het uitzagen van de kleppendeksels, het vervaardigen van de stoterstangen, de uitlaatcovers en de op maat gefreesde messing klepstoters. De gaten voor de smeernippels in de tuimelaars hebben we met een high pressure waterjet gemaakt en de smering moet nu dus wel handmatig gebeuren. Daarnaast werden de oliekanalen van de cilinders aangepast.” Bijna alle koelvinnen van de cilinders zijn afgeslepen om de letters S en R (initialen van de South Riders) te integreren. De letters zijn met uiterste precisie machinaal bewerkt met de waterjet, zodat ze in de cilinders passen en zonder lijm of lassen konden worden vastgeklemd. Verder zijn er decompressie ventielen in de cilinderkoppen gezet voor gemakkelijker starten en zorgt een Andrews nokkenas voor extra power. Pascal laat zien; “De nose cone is dusdanig bewerkt dat deze smaller is en de puntenontsteking is bewaard gebleven voor een visueel effect, maar het is, ondanks dat het er allemaal zo eenvoudig uitziet, weldegelijk geavanceerde mechanica.” De uitlaten, ja inderdaad, waar zitten de uitlaten?! De voorste kronkelt sexy naar beneden langs het frame en de achterste baant zich een weg tussen blok en bak. Dat alles om het visueel interessant te houden en vooral om de motor weer zo smal mogelijk te houden!

AWARDS EN TROFEEËN

De vriendelijke Fransen nemen alle tijd om tijdens de fotoreportage van alles uit te leggen. Ondanks mijn gebrekkige Frans en het beperkte Engels van Pascal, begrijpen we elkaar wonderwel goed! Het wederzijdse enthousiasme en de passie voor customizen en techniek ‘spreekt’ letterlijk boekdelen. Met goede wil en wat improvisatie-gebarentaal op z’n tijd, komen we een heel eind! ‘Papy’, de sympathieke oudere-jongere van de South Riders, laat met gepaste trots zien hoe de Dell’Orto een excentrieke plek kreeg. “De dubbele carburateur werd met behulp van een zelfgemaakt inlaatspruitstuk boven de cilinders geplaatst, niet alleen om zo een unieke look te creëren, maar ook weer om de motor zo smal mogelijk te houden. Een later model Shovelhead Rotary versnellingsbak werd na een grondige revisie en voorzien van een korte as, in het frame gelepeld. De bak werd via de gemodificeerde, gedeeltelijk zelfgemaakte, smalle, single row primaire ketting en droge koppeling aan het Evo 1340 blok gekoppeld. De primaire ketting wordt met een machinaal bewerkte kettingbeschermer afgedekt. Op de krukas zit een handgemaakte moer en ook voor het koppelingshuis werden diverse delen zelfgemaakt. “We hebben de koperen kickstarter op maat gefreesd voor esthetiek en beperkte breedte”, zegt Pacal. “De voetsteunen zijn centraal  gepositioneerd, in Japanse stijl. Uiteraard hebben we die zelf ontworpen en zelf gemaakt van aluminium en messing”, vult Papy aan. De hoeveelheid zelfgemaakte details is overweldigend; Van de ronde aluminium olietank met graveerwerk, tot het one-off frame, het dieppaarse spuitwerk door Franck Frisco Shop en het graveerwerk van Nico NF Engraving. “Alle zelfgemaakte onderdelen zijn machinaal bewerkt door Papy, de opa van South Riders!”, meldt Pascal nog even. “Laurent Deep South Motors zijn we ook eeuwig dankbaar voor zijn waardevolle kennis in mechanica en alle benodigdheden waarmee hij ons geholpen heeft!” Na elke show keert de Purple Run overladen met Awards en trofeeën huiswaarts naar Zuid-Frankrijk. Het zal niemand verbazen. ‘C’est une moto fantastique!’

Fotografie: Onno “Berserk” Wieringa – madnessphotography.nl

TECHNISCHE GEGEVENS PURPLE RUN

Motorblok

Rijwielgedeelte

Diversen

Spuitwerk

1 van 2