Na alle feestdagen stelt René Groot Wassink dat hij in de voorbije periode zelf wel weer aan minimaal één van de 7 zonden heeft voldaan. Maar natuurlijk gaat hij daarna weer meteen verder met zijn 7SinS TwinPan. Hij heeft inmiddels besloten om bij dit project zoveel mogelijk alles zelf te gaan maken, wat wel met zich meebrengt dat langer gaat duren dan gepland. Is voor René geen probleem. In dit artikel gaat hij ons o.a. meenemen in het maken van frame ‘lugs/sleeves’, de bouw van het achterspatbord, de motormount en de montage van de midcontrols.
Het frame vond ik er nogal saai uitzien, hoewel de ‘lijn’ perfect is. Daarom besloten om op een aantal plaatsen ‘lugs’ te gaan maken. Lugs komen eigenlijk uit de fietsindustrie en ze worden toegepast om framedelen aan elkaar te verbinden. Maar ik vind het wel een gave toevoeging aan onze bike. Je mag het uiteraard ook ‘sleeves’ noemen, net wat je wil, komt op hetzelfde neer, haha!
BCCB neemt ons mee in nieuw hardtail project: TwinPan Chopper #1
THE HILBILLY WAY
Omdat ik niet van plan ben om het frame door te gaan slijpen, ga ik de buisjes er aan de buitenkant omheen lassen. Neem hiervoor buis van 34 mm en zaag deze onder een hoek van 45 graden af zodat je een mooie schuine kant krijgt. Deze buisjes slijp ik vervolgens in de lengte door waardoor je twee helften krijgt. De twee helften klem ik om de framebuis op de gewenste plek en las deze rondom netjes af. Gebruik hiervoor een TIG las apparaat, omdat ik hiermee een mooie kleine las kan maken. Vervolgens slijpen wij de lugs rondom af zodat het lijkt alsof het één geheel met het frame is. Ziet er geweldig uit, in mijn enthousiasme gelijk maar op diverse ‘constructieve’ plekken hetzelfde kunstje gedaan. Heerlijk hou ervan lekker simpel op ‘the Hillbilly way’ een gave choppert maken.
PUNTLUG
De standaard lelijke motortopmount was een strip en aangezien wij een mooi open frame hebben zag dit er niet uit. Dus; flex erin en weg met die zooi! De oudijzerboer ook weer blij met een kilootje extra, haha. Nu wij toch zo lekker bezig zijn met de lugs, ga ik deze door trekken in de topmount. Eerst ga ik het punt op het frame bepalen waar ik deze wil gaan plaatsen. Hij moet midden boven het blok komen tussen de cilinders. Daarbij moeten wij wel rekening houden met de tankbevestiging aan de onderzijde. Het is ten slotte wel makkelijk dat je de tank straks kunt de-/monteren. Daarom maak ik deze buizen asymmetrisch en voorzie ik ze gelijk van twee lugs. Ik wil het blok maximaal laten zien, dus ga ik een motormount van blok naar frame maken, waar verder niks aan komt. Geen bobine of contactslot, maar gewoon alleen een coole puntlug. Past mooi bij de rest en wij hebben gelijk weer een nieuw woord voor de Dikke van Dale; ‘puntlug’, haha!
SMOOOOTH
Eerst maak ik op de draaibank een topbus van rond 35 mm met een verzonken gat voor een inbusbout (7/16”). Bout zit mooi verzonken in de bus. Ga nog twee bussen maken met dezelfde vorm van rond 20 mm voor inbus bouten 5/16”. Ook deze netjes verzonken in de bus, voor een cleane, ‘technische’ look. Monteer alle drie de bussen op de topmount en motorblok. Vervolgens ga ik eerst de 3D puntlug maken van 19 mm buis waar straks de 14 mm rondstaal ingelast wordt. De 19 mm buis zaag ik tweemaal onder een hoek van ca 60 graden af. Deze las ik aan elkaar en ik meet dan op wat de lengte van de 14 mm as moet worden om een mooi sluitend geheel te maken. De as buig ik in een hoek zodat deze precies in lijn valt met de cilinders. Hecht deze in elkaar en ga nu opmeten wat er aan de achterkant van de bloksteun nog nodig is om één geheel te kunnen maken. Nadat ik alles in elkaar gehecht heb, nog een keer passen, aflassen en slijpen. BAM!!! En klaar, smooooth precies zoals bedacht. Cilinders staan nu helemaal vrij en toch verbonden met een gaaf stukje staal. Straks maar eens kijken waar ik de bobine ga laten, haha weer een uitdaging.
SCALLOPS SPATBORD
Met het maken van een 3D scallops tank is supergaaf, maar brengt ook met zich mee dat je voor de rest niks geen’standaard’ plaatwerk meer kunt gebruiken voor de andere delen, omdat dit er gelijk niet meer of te simpel uitziet, haha. Mooi man, custombouwen, haha! Hoewel de Lowbrow fenders eigenlijk van zichzelf al supergaaf zijn en met hun 2,5 mm dikte perfect zijn om te gebruiken/verwerken, ga ik deze toch voorzien van een paar scallops in dezelfde stijl als op de benzinetank. Ga deze scallops wat minder ‘dik’ maken en kies daarom voor de ‘easy way’. Dus niet zoals bij de benzinetank met stroken plaat, maar gewoon een extra laag erop lassen met behulp van 6 mm rondstaal. Om het mijzelf nog makkelijker te maken neem ik nog een spatbord dat als extra laag gaat dienen. Eerst teken ik op het spatbord de gewenste contouren af en boor ik met een speedboor de rondingen eruit. Dit geeft een mooi strak resultaat en gaat een stuk sneller dan in een ronding slijpen. Vervolgens slijp ik de rest van de overtollige delen eraf. Nu heb ik twee mooie gelijke helften om op het basis spatbord te lassen. Ook hier teken ik de contouren van de scallops op. De 6 mm rondstaal hecht ik met mijn lasapparaat volgens de lijnen op het basis spatbord. Tijdens het hechten buig ik ondertussen het rondstaal in de gewenste vorm. Het rondstaal zit er mooi op. Poooh, lekker bezig!! De twee delen spatbord/scallops passen perfect op het rondstaal; Yeahhoo, wordt weer gaaf! Ondertussen natuurlijk even proberen op het achterwiel hoe het staat en ben eigenlijk best blij met het resultaat, dus kan het rustig af gaan maken. Las allen naden dicht en waar nodig klop ik het spatbord netjes in vorm. Nog even met de flex aan de slag en wij hebben een gaaf scallops spatbord.
AFSTAND HOUDEN
Wij hebben een gave hardtail, dus het spatbord kan mooi strak op de band gemonteerd worden. Om dit goed te kunnen doen monteren wij het achterwiel en lijnen we blok en versnellingsbak uit, zodat alles netjes in lijn en in het midden staat. Straks gaan wij de 7SinS voorzien van een gave Harrison/Zodiac sprocket brake, maar deze is nog niet binnen. Om de snelheid van het bouwen erin te houden monteer ik daarom maar even een gewoon tandwiel zodat wij in ieder geval door kunnen. Als dit klaar is en alles staat er mooi bij, leg ik een oude ketting op de achterband waar ik het spatbord met een spanbandje vast op maak. Gebruik voor deze afstand altijd een oude ketting; deze is ca 12 mm dik en een motorband zet op snelheid niet meer uit dan ca.10 mm, dus gaat deze het spatbord nooit raken. Kan natuurlijk ook met een stuk tuinslang of zoiets, net wat je wil. Houd je deze afstand niet voldoende groot, dan gaat je achterbandje vanzelf aanlopen en wordt het spatbord lekker warm zodat je mooie spuitwerk vanzelf oplost, haha! Voor de bevestiging maak ik van strip en rondstaal een paar proppen met 5/16” draad erin die ik op de gewenste plekken op het spatbord las. Midden onder het frame en aan de achterkant voor een paar struts. Aan de onderkant komt ook nog iets, maar dat komt later als ik de accu bak gemaakt heb. Voor de struts gebruik ik van ‘In Max we Trust’ van die supermakkelijke en gaaf uitziende conische sleeves. Deze monteer ik op het frame en aan het spatbord zodat ik de lengte van de struts kan meten. Die maak ik van 14 mm rondstaal en omdat ik recht maar saai vindt buig ik deze met behulp van een brander in de gewenste curve. BAM!!! Gaaf en lekker sterk en strak.
FAMOUS FABRICATOR
Ben sinds een aantal maanden ‘Officieel NL dealer’ geworden van de supergave parts van Famous Fabricator en ga voor deze bike gebruik maken van een coole set midcontrols en covers voor de primaire. Past perfect bij de stijl die ik voor ogen heb en is top spul om te monteren maar zeker ook om te gebruiken, sjeeeeuzus wat gááf! Ben weer lekker opgeschoten met de bouw, maar er is nog genoeg te doen voordat Incastienen zijn verfkunsten weer kan gaan botvieren op de bike. As bikebouwer bu-j nooit kloar! Nog een aantal onderdelen te gaan zoals, accubak, uitlaten en wat ik verder nog weer bedenk als ik bezig ben, haha. En natuurlijk alles uit elkaar om af te lassen en te slijpen. Maar dat gaat allemaal weer lukken, zodat deze bike met het mooie zomerweer de weg op kan!!
Tot een volgende met de groet’n uut de Achterhoek
Foto’s: René Groot Wassink
