Chicanos blijven evolueren en in Italië wordt er ook, in dit geval zelfs letterlijk, een eigen gezicht aan gegeven. Francesco Mattioli, de Italiaanse customizer die werkt onder de naam ‘Crazyoils’, bouwde deze Shovelhead Chicano met veel bijzondere details en eigen ontwerpen.
Als je je nu afvraagt waar die naar ‘Crazyoils vandaan komt; ‘Matti’ is Italiaans voor ‘gek’, ‘crazy’ dus. En ‘oli’, dat spreekt voor zich, vandaar die bedrijfsnaam. En als we dan toch verklarend bezig zijn: ‘Chicano’ is in Europa voor de meeste customizers de nu gangbare term voor een Mexicaanse motorfiets. Het begon al in de jaren dertig, toen deze stijl nog ‘Zoot’ heette, tot eind jaren veertig. Van de jaren vijftig tot eind jaren zestig werd vooral de term ‘Pachucos’ gebruikt en nu hebben we het vooral over ‘Chicanos’. Een ‘Vicla’, dat is gewoon straattaal voor ‘fiets’ of ‘motorfiets’ in het Spaans, maar het wordt ook, vooral in de USA gebruikt als benaming van een Chicano. De term ‘Cholo’ wordt ook gebruikt, maar dat woord heeft een enigszins negatieve bijklank.
Dirty Diana: Steve vreet zijn kilometers in Clubstyle
OUDE SHOVEL
We zoeken Francesco op bij zijn bedrijf in Seregate, net buiten Milaan, waar onder het genot van een espresso uitleg wordt gegeven over zijn eigen Shovelhead. “Toen ik dertig werd, besloot ik mijn allereerste Harley te kopen en ik wilde er eentje die even oud was als ik. Ik vond deze FLH uit mijn geboortejaar en die heb ik sindsdien altijd gehouden. Ik heb er veel mee door heel Europa gereden, maar toen ik trouwde en vader werd van drie prachtige dochters, ben ik tijdelijk ermee gestopt.” De tijd versteek en de oude Shovel raakte verstoft. Eind 2024 besloot Francesco dat hij er weer iets mee wilde doen en hij besloot er een Chicano-stijl motor van te bouwen. “Ik wilde iets anders doen dan de andere Chicanos, maar zonder de traditie van mijn oude Shovel volledig te veranderen”, legt de sympathieke Italiaan uit. “Ik had een paar duidelijke ideeën over de onderdelen die ik wilde gebruiken. Zo wilde ik absoluut een 21 inch wiel voor. Het originele remsysteem met de oude Banana remklauw was echter absoluut niet goed genoeg en al helemaal niet in het hectische Italiaanse verkeer van Milaan! Ik kocht een complete voorvork van een klant van me, uit een Ultra CVO uit 2006. Volledig verchroomd en met dubbele remmen.” Francesco koos voor een set Arlen Ness 4-zuiger remklauwen en zwevende remschijven om de fiets meer remvermogen te geven zonder de oude look te verpesten. Om de wielen de juiste dosis glans te geven zonder dezelfde dikke spaken te gebruiken, besloot hij alles te voorzien van ouderwetse, gedraaide spaken.
LEISTEEN
Omdat Francesco de fiets niet alleen optisch, maar ook qua handling en veiligheid wilde verbeteren, besloot hij om alle onderdelen grondig onder handen te nemen. Alles is gedemonteerd en opnieuw opgebouwd met kwalitatief de beste onderdelen. Het frame en enkele andere onderdelen zijn gezandstraald en gepoedercoat met een superglanzende zwarte poedercoating. Veel onderdelen zijn opnieuw verchroomd en alle behuizingen zijn met de hand gepolijst om ze een glanzende look te geven. Alle oude roestige moeren en bouten zijn vervangen door gloednieuwe verchroomde exemplaren. “Ik heb alleen de beste onderdelen en merken gebruikt om de motor, transmissie, schokdempers en het elektrische systeem te upgraden, met heel veel veranderingen, zowel vanbinnen als buiten.” ‘Period-correct’ zijn de gepolijste S&S Two Throat carburateur met zelfgemaakte kelken, de Banana achterrem en de nacelle. Maar er zijn ook veel zelfgemaakte onderdelen te vinden op La Azteca, waaronder de bijzondere treeplanken met leisteen inleg. Francesco vertelt dat hij hobbymatig zeer exclusieve messen maakt, waarbij zowel het lemmet als het heft uit exotische materialen als bijvoorbeeld mammoetbot en leisteen gemaakt worden. “Dat is een vak op zich, soms duurt het wel zes tot twaalf maanden voor zo’n mes helemaal klaar is. Ik vond het een uitdaging om die materialen ook eens in een motor te verwerken.”
XOCHIQUETZAL EN TLALOC
So far so good, maar Francesco had nog steeds geen idee voor het spuitwerk. Hij ging op bezoek bij zijn vriend Lorenzo ‘Dox’, waarschijnlijk een van de beste spuiters die er is, en legde hem zijn project uit. “Hij stelde me een simpele vraag: of ik het Azteekse thema mooi vond. En nou ja… Ja, ik hou van oude culturen, dus we begonnen erover te lezen en informatie te verzamelen. Na een paar dagen bevestigde ik het project aan hem. Ik wilde alleen een verhaal erbij. Twee hoofdpersonen, een godin, Xochiquetzal en een god, Tlaloc. Ze moesten op elke kant van de benzinetank afgebeeld worden. Al het andere kwam uit Dox’ hoofd.” Het kostte hem een paar maanden om van alles over de Azteekse cultuur te leren en daarna nog anderhalve maand om het op de motor te verwezenlijken, maar het resultaat is werkelijk verbluffend!
Het verhaal achter het spuitwerk is als volgt; Xochiquetzal was een mooi jong meisje, godin van kunst, poëzie, bloemen en vruchtbaarheid. Ze was getrouwd met Tlaloc, God van de donder en de regen, tevens brenger van vruchtbaarheid en vernietiging en vaak afgebeeld met een doodshoofd. Daarom staan de twee aan weerszijden van de benzinetanks afgebeeld en staan ze samen als geliefden op het achterspatbord.
ULTRAVIOLET LICHT
Dox bestudeerde alle kleuren die kenmerkend zijn voor de Azteekse traditie. Hij mengde ze om de bruine steenkleuren te creëren, maar ook een turquoise hemel met regendruppels, met inzetten van zwarte en gouden glitter die de kracht van vulkanen symboliseert. Hij werkte ook met inlegwerk van iriserend parelmoer dat bloemen in bloei en de natuur in al schoonheid symboliseert. Alles is omgeven door een gouden slang, een van de belangrijkste wezens in de Azteekse cultuur, geschilderd in 3D bladgoud. Ook zijn er veel symbolen uit de Azteekse kalender te zien op de zijkanten van de spatborden. Het gezicht in het midden van de kalender is gegraveerd in de 7-inch LED-koplamp. Het zadel was nog even een vraagteken, maar een panzadel, prachtig bewerkt met de naam La Azteca erop, was de perfecte oplossing! Maar er is meer dan het oog kan zien. De spatborden en benzinetanks verbergen geheime symbolen van heilige dieren die alleen met ultraviolet licht te zien zijn en we krijgen gelijk een demonstratie te zien die verbluffend is. “Dit is een trucje dat Dox als verrassing toevoegde en waarvan ik de tranen in de ogen kreeg toen ik het voor het eerst zag.” Francesco schaamt zich er gelukkig in het geheel niet voor om zijn emoties te uiten. “Tot slot is de motor opgedragen aan mijn vrouw en mijn familie, van wie ik meer houd dan van mijn leven en aan de kunst van het customizen van Harley-Davidsons.
Het idee was om een Chicano Style te maken die zich onderscheidde van alle andere motoren. Een oude motor, met elementen van een oude cultuur die teruggaat tot de wortels van Midden-Amerika, waar de Chicano Style vandaan komt. Iets wat zonder twijfel perfect gelukt is!
Fotografie Onno “Berserk” Wieringa – madnessphotography.nl
TECHNISCHE GEGEVENS LA AZTECA
| Categorie | Details |
|---|---|
| Eigenaar | Francesco Mattioli / Crazyoils |
| Bouwer | Harley-Davidson / Francesco Mattioli / Crazyoils SAS |
| Contact | Via Bruno Buozzi, 31, 20054 Segrate MI, Italië. Tel: +39 348 260 6998, E-mail: f.crazyoils@gmail.com |
| Merk | AMF Harley-Davidson |
| Model | FLH1200 |
| Bouwtijd | 4 maanden |
Motorblok
| Bouwjaar | 1973 |
| Bouwer | Harley-Davidson |
| Cilinderinhoud | 1200 cc |
| Type | Shovelhead V-Twin |
| Carters | Standaard, handgepolijst |
| Krukas | S&S |
| Zuigers | Wiseco 9,5:1, hoge compressie |
| Cilinders | Standaard geboord |
| Cilinderkoppen | Standaard |
| Kleppen | Manley |
| Nokkenas | Andrews J |
| Lifters | Jims USA Powerglide met roltuimelaars en verstelbare stoterstangen |
| Oliepomp | S&S, handgepolijst |
| Carburateur | S&S Two Throat, handgepolijst |
| Luchtfilter | Twee kelken |
| Ontsteking | S&S HI-4N van Crane, Accel-spoel, Accel-stator en -regelaar |
| Uitlaat | 2 in 2 Paughco met lange fishtails |
| Versnellingsbak | 1973, Harley-Davidson / Andrews |
| Koppeling | Barnett high performance |
| Tandwielen | 22 / 51 tanden chroom |
Rijwielgedeelte
| Frame | Harley-Davidson, 1973 |
| Bouwer / Merk | Harley-Davidson |
| Voorvork | Harley-Davidson FLHTCUSE 2006 chroom met Hyperpro progressieve veren |
| Achterschokbrekers | Progressive Suspension 412 met chromen afdekking |
| Voorwiel | MCS, 3,25 x 21 inch, spaken: Parts Europe gedraaid chroom |
| Voorrem | Arlen Ness 2 x 4 zuiger remklauwen, Arlen Ness zwevende remschijven, Goodridge remleidingen |
| Voorband | Metzeler 888 Marathon Ultra 120/70 – 21 |
| Achterwiel | MCS, 4,00 x 16 inch, spaken: Parts Europe gedraaid chroom |
| Achterrem | Standaard Banaanremklauw, roestvrijstalen geperforeerde remschijf, Goodridge remleiding |
| Achterband | Metzeler 888 Marathon Ultra MU85B16 |
Diversen
| Voorspatbord | RWD Staal |
| Achterspatbord | Staal 5″ langer |
| Spatbord Bevestiging | Chroom |
| Benzinetank | Standaard Harley-Davidson |
| Dashboard / Instrumenten | 3-light dashboard met originele snelheidsmeter |
| Stuur | 1-1/4″ Burly Beachbar Chroom |
| Risers | Chroom |
| Handvatten | Arlen Ness |
| Hendels en Schakelaarhuizen | Standaard, Chroom |
| Koplamp | 7″ LED met custom gravering |
| Zadel | Solozadel met custom bewerking |
| Forward Controls | Standaard, Chroom |
| Treeplanken | Handgemaakt met leisteen |
| Olietank | Standaard, Chroom |
Spuitwerk
| Kleur | Heel veel kleuren, lagen en technieken |
| Spuiter | Lorenzo ‘Dox’ Dossena van Dox Art Factory |
